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请达人给介绍下Fw-190和Ta-152

归档日期:08-20       文本归类:个体停机坪      文章编辑:爱尚语录

  听说德国二战名机Fw190有个直列发动机改型(D型),但前一阵有见过一个叫Ta-152的机型两机很相似,两级有什么渊源?请哪位达人给介绍下谢谢...

  听说德国二战名机Fw190有个直列发动机改型(D型),但前一阵有见过一个叫Ta-152的机型 两机很相似, 两级有什么渊源?请哪位达人给介绍下 谢谢

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  Fw190B:和Fw190A相似,换装BMW801星型发动机,发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

  Fw190C:和B型类似,但使用Daimler-Benz DB603 发动机,发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

  1942年秋天,美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且,德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为:如果B-29对德国进行轰炸,现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中,现有的战斗机达不到这样的高度,即使勉强达到,也完全丧失了机动能力,更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行:

  Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长;两种飞机都使用Jumo 213E型发动机,带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置);有增压座舱;垂直尾翼加大;机头装1门30mm机炮,翼根各装1门20mm机炮,Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

  基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧,使用一台DB603发动机。

  虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权,但各条生产线年春天才基本上完成转产准备。但是,这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下,为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

  第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成,使用了Fw190C的机身。1944年12月,第一架Ta152H-0(预生产型)下线发炮弹);两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位,有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后;一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时,生产计划被迫放弃。

  没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用,主要用于Me262基地的保护任务,即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒,防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。

  Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机,但实际上只装过Jumo213发动机,战争结束前仅生产了3架原型机。

  Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底,Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验,DB603发动机重量较轻、马力更大,飞机性能有较大提高。此时,空军部同意生产线C,但为时已晚,大部分Ta152C在生产线上未完工,苏联红军即攻占装配厂,没有任何一架Ta152C装备部队。

  Ta152是最好的活塞式战斗机,各项性能已达到活塞式飞机的性能极限,也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现,二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底,Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时,Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会,飞机未携带弹药。飞行途中,和四架“野马”相遇,Tank按下MW50装置的按钮,飞机喷出一团蓝色烟雾,将“野马”远远抛开。

  FW-190战斗机 作为BF109的后继机种,德国的福克_乌尔夫飞机厂(FockeWulfFlugzeugbauGmbH)于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190,该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。

  FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机,在诸多德国战斗机中,独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机,因此机头显得有些粗壮,而机尾十分尖细,机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖,其后方机身背脊向下倾斜,向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定,主轮柱向前向内倾斜,构成了FW190的一些外观特征。

  Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测:在未来战争中需要不仅一种战斗机,仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次,根据情报分析,潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以,德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书,在1937年底下发到各飞机制造商。

  在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下,一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是,在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为:装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大;由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳;当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见,Fw190计划被束之高阁,直到发生2个偶然的原因:

  1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军,He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因,德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法,使He113的正式生产计划受挫。

  2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.

  库尔特_坦刻(Kurt.Tank)主持设计的FW190绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机,1939年春,原型机Fw190V1出厂,装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机,比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h,操纵性能优异。但发动机有过热倾向,即使在座舱里温度也达到55度;座舱密封有问题,发动机废气漏进舱里,使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即,对飞机进行了改进,在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇,并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外,其他性能指标均优于BF109,特别是加速度性能,给人留下了深刻的印象。

  1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂,10月31日进行试飞。1940年1月25日,Fw190V2为戈林进行了飞行表演,给戈林留下深刻印象,随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间,BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801,重量增加了91kg,新发动机的直径和老发动机的直径相似,只是较长较重。为使用新发动机,验证了原型机的结构可以承受;并把座舱后移,避免发动机高温和容纳侦查设备;座舱后移后容积减少,又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。

  试飞后又发现,更换发动机引起的增重,影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼,将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大,仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h,而飞行特性,尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上,定型为Fw190A-0预生产型,从1940年10月开始生产。在此之后,Fw190边生产边改型,形成了Fw190系列飞机。

  这时RLM(德意志航空部)不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功,打算最终要给Fw190装上直列式液冷发动机。但是空冷式的Fw190在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑,Fw190A仍然是一种使用极广泛的战斗机,Fw190为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW190在前机身上方安装2挺7.92毫米或13毫米机枪,在机翼内安装4门20毫米机炮,另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱,其火力之强,为当时战斗机所少见。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。

  战后盟军在试飞了所缴获的FW190D9后作出了如下评价:该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能,是德国战时最好的活塞式飞机。

  FW190总产量为20001架,先后派生出从A到S等许多改型。FW190A是生产和使用最多的改型,从1941年9月开始,主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援(对地攻击)。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中:

  Fw190A-1:一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机,1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较,A-1可在外翼段安装MGFF或MG17。军械:4门7.9mmMG17机枪,两门安装在机头发动机罩上方(与Bf109相似),另外两门在机翼根部,还可选装两门MGFF20mm机炮,固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线kg炸弹或是可抛式副油箱。

  Fw190A-2:翼展增加到10.5m,新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mmMG151/20机炮。其他方面与A-1相同。

  A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮,加装了防弹钢板,发动机功率增至1700马力,而A—3AU成为可取代Ju87的对地攻击机。

  A—4换装1567kW的BMW801D-2喷水加力发动机,功率竟高达2100马力。垂尾有细微修改,并改装了无线是其中的战斗轰炸型,可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机。

  A—5重新设计了发动机托架以避免发动机过热,结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21cm的WfrGr21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱,另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。AU3可挂一吨炸弹,是一种优良的战斗轰炸机,于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线在翼下可以挂装额外的两具20MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm的MK108加农炮。A-6/R6则可挂载21mmWfrGr21火箭弹发射装置。

  A—7是A—5的武器改装型,从A—7开始,机头2挺机枪口径改成13毫米,背部蒙皮为之隆起,成为识别特征。

  Fw190A-8:于1944年问世,翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所取代,成为FW190各型中火力最强的基本改型,机身加装了104升的油箱,另外,FuG16ZY无线紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。军械包括机头的两门13mmMG131机枪,左右翼根各两门20mmMG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似,但是A-8/R7装备了装甲座舱;A-8/U1是双座教练型;A-8/R11则是全天候战斗型,装备了特殊的无线kW(2000马力)的BMW801F发动机。其他方面与A-7相似,只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似,只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机……A—9改良了A—8的高空特性,A—10可外挂1.7吨炸弹,为此构造作了加固。

  Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机,于1941年首飞,1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后,说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾,但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm,比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。

  FW190E用于侦察。FW190F是对地攻击改型,油箱与驾驶舱均得到良好保护,F—3可挂弹0.7吨,多用于东部战线的发动机得到增压,可挂50~500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。FW190F可选挂的炸弹有14种,最大的重达1.8吨,相当于当时轻轰炸机的载弹量。

  FW190G是Fw190A的派生型,G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800kg炸弹,更典型的方案则是500kg或1000kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱,从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型,载弹0.7~1.8吨。FW190S是双座教练改型,也用于联络飞行。

  FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机;B、C型试用过DB603水冷发动机;D型改装容克_尤莫213水冷发动机。

  特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸,俗称“长鼻子”。1943年底服役,飞出了704千米A小时的瞬间高速度,成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长,很易识别。D—11用于对地攻击,故外翼炮改为30毫米;D—12是全天候战斗机,桨轴内装一门30毫米机炮,是对付大型目标和装甲目标的良好武器;D—13用于对地攻击。

  从1944年开始FW190D获得进一步发展,型号也以主任设计师坦刻的姓名标注,称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米A小时的活塞飞机极限速度,Ta152H用于高空护航,升限14800米,翼展延伸4米,发动机可喷水助力;并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度!上述两改型仅生产67架,产量极少。据说,还发展过Ta153。与BF109一样,FW190还作为母子组合型轰炸机的子机部分,由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行,成为遥控Ju88冲向目标的指令机。

  FW190于1941年秋首次参战,是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机,于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。

  在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中,FW190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术:与敌机群同高度迎头接近,以尽量减少被击中的机会,在靠近目标时集中开火,然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月,美国第8航空队曾27次空袭德国本土,共出动1302架次,被击落29架;1943年1~5月又发动34次空袭,出动3935架次,被击落154架,7月份10次空袭中共出动2829架次,被击落109架,战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。

  1943年8月17日下午,轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B—17型轰炸机刚刚与护航的P—47战斗机分手,就遭到200架FW190和100余架BF109的迎头拦截。FW190首次发射了W_Gr21大型空对空火箭弹,顷刻间,有数十架B—17向大地坠落,这场由FW190唱主角的反空袭空战,使盟军轰炸机的战损率高达20%,竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后,美国飞行员回忆说,这场截击空战规模之大,战术之狡诈,气氛之炽烈,都是空前的。

  1943年9月,由超级王牌哈_赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下,利用探照灯协助照明,进行夜间空战,从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。

  由于德国战斗机力量日渐薄弱,到1944年6月,声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天,面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机,德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架FW190飞抵海岸,向下象征性地打了几梭子子弹。

  1944年下半年,战斗机全被调回国内投入防守战,新型的FW190D—9“长鼻子”和BF109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”,企图孤注一掷,垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW190A—8AR—8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重,为避免遭盟军护航战斗机的反击,不得不再派出BF109施行掩护,于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。

  1944年12月,希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击,650架FW190、450架BF109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场,曾摧毁盟军地面飞机300余架。

  在战争中,许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW190。

  展开全部FW-190:作为BF109的后继机种,德国的福克_乌尔夫飞机厂(FockeWulfFlugzeugbauGmbH)于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190,该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机,在诸多德国战斗机中,独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机,因此机头显得有些粗壮,而机尾十分尖细,机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖,其后方机身背脊向下倾斜,向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定,主轮柱向前向内倾斜,构成了FW190的一些外观特征。

  Fw190B:和Fw190A相似,换装BMW801星型发动机,发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

  Fw190C:和B型类似,但使用Daimler-Benz DB603 发动机,发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

  1942年秋天,美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且,德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为:如果B-29对德国进行轰炸,现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中,现有的战斗机达不到这样的高度,即使勉强达到,也完全丧失了机动能力,更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行:

  Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长;两种飞机都使用Jumo 213E型发动机,带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置);有增压座舱;垂直尾翼加大;机头装1门30mm机炮,翼根各装1门20mm机炮,Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

  基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧,使用一台DB603发动机。

  虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权,但各条生产线年春天才基本上完成转产准备。但是,这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下,为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

  第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成,使用了Fw190C的机身。1944年12月,第一架Ta152H-0(预生产型)下线发炮弹);两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位,有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后;一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时,生产计划被迫放弃。

  有人认为Ta152是最好的活塞式战斗机,各项性能已达到活塞式飞机的性能极限,也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现,二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底,Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时,Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会,飞机未携带弹药。飞行途中,和四架“野马”相遇,Tank按下MW50装置的按钮,飞机喷出一团蓝色烟雾,将“野马”远远抛开。

  Fw190B:和Fw190A相似,换装BMW801星型发动机,发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

  Fw190C:和B型类似,但使用Daimler-Benz DB603 发动机,发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

  1942年秋天,美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且,德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为:如果B-29对德国进行轰炸,现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中,现有的战斗机达不到这样的高度,即使勉强达到,也完全丧失了机动能力,更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行:

  Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长;两种飞机都使用Jumo 213E型发动机,带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置);有增压座舱;垂直尾翼加大;机头装1门30mm机炮,翼根各装1门20mm机炮,Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

  基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧,使用一台DB603发动机。

  虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权,但各条生产线年春天才基本上完成转产准备。但是,这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下,为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

  第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成,使用了Fw190C的机身。1944年12月,第一架Ta152H-0(预生产型)下线发炮弹);两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位,有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后;一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时,生产计划被迫放弃。

  没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用,主要用于Me262基地的保护任务,即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒,防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。

  Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机,但实际上只装过Jumo213发动机,战争结束前仅生产了3架原型机。

  Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底,Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验,DB603发动机重量较轻、马力更大,飞机性能有较大提高。此时,空军部同意生产线C,但为时已晚,大部分Ta152C在生产线上未完工,苏联红军即攻占装配厂,没有任何一架Ta152C装备部队。

  Ta152是最好的活塞式战斗机,各项性能已达到活塞式飞机的性能极限,也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现,二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底,Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时,Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会,飞机未携带弹药。飞行途中,和四架“野马”相遇,Tank按下MW50装置的按钮,飞机喷出一团蓝色烟雾,将“野马”远远抛开。

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